戦後の国産車は

今日のお話です
どうぞご覧ください

戦後の国産車は

そして1939年ヨーロッパで
第二次世界大戦が勃発
そして、ねじは二重構造

職人技が生んだ世界最高の精度の
零式艦上戦闘機（零戦）も
JES-A（ウィットウォースインチ系）
戦艦「大和」「武蔵」も
JES-A（ウィットウォース系インチ）で
一部にDINメートルが併用されていました

日本の技術の粋を集めたモノにでさえ
ねじはウィットウォース（インチ）と
ドイツ式メートル（DIN）の
双方が用いられていたのです

そして1945年
長く続いた戦争が終わり
造船所も航空機工場も停止

残された機械の多くは戦前のインチねじ（JES-A系）や
ドイツ式メートル（DIN系）が混在していました

その後、日本は連合国軍の管理下に置かれ
工業界も一時的にアメリカ式への転換を迫られます

戦時中まで使用されていた日本のJES-Aは
基本的にイギリス型を継承したものでしたが
占領軍を主導したアメリカではすでに
UNC／UNFというアメリカ独自の
インチ規格が使われており

戦後の占領政策により
日本国内の整備・補修機械にも
この規格が持ち込まれました

GHQは兵器解体・航空産業の一時禁止と同時に
各地の工場・造船所・自動車整備所を
「民需工業」として再稼働させ

その際、アメリカ軍が持ち込んだ
機械・工具・車両などは
すべてUNC／UNFねじで統一されていたため
整備を行うにはアメリカ規格の
工具・タップ・ダイスが必要となりました

こうして戦後の工場では
JESインチ、UNCインチ、DINメートルという
3つの規格が混在する状況になったのです

「このままでは復興もままならない」と
日本の製造業はこの状況を逆手に取り
アメリカの機械・規格・工具を徹底的に研究し
UNC／UNF互換部品の国産化を進めました

1949年、「JIS（日本工業規格）」誕生
アメリカの援助のもとで「JIS B 0206」などの
ねじ関連規格が正式に制定されます

インチ系ねじはUNC／UNF（米国統一規格）を採用
メートル系ねじはISO（国際標準化機構）準拠の
メートルねじ系を採用し

このとき日本は、世界でも珍しい
アメリカインチ＋国際メートルの
二重体系を併存させた国家となりました

1950年代前半まで
自動車・造船・鉄道・通信などの再建工場では
GHQ経由で導入された機械の多くが
UNC／UNF仕様だったため
現場では「インチ工具」と「メートル工具」が
日常的に併用されていました

特に自動車分野では
アメリカ製トラック（ジープなど）の
整備を通じてインチ規格の部品文化が
根強く残る結果となり

日産DAトラック（1946年）
トヨペットSA型乗用車（1947年）など
日本の戦後初期の国産車は
実はUNC／UNFボルトで
組み立てられていたのです

また1955年発売の
トヨペットクラウン（RS型）や
日産オースチンA50ノックダウン車も
車体はインチ系国産部品はメートル系の混合でした

つづく

最後まで読んでくださって
ありがとうございました

ではまた明日

今日も素晴らしい
1日になりますように

田中健介

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