電気に生かされる私たち その10

今日のお話です
どうぞご覧ください

電気に生かされる私たち その10

暴走三輪車から始まった乗り物の歴史は
ここから一気に加速していきます

蒸気機関の改良が進むと
鉄道・船舶・工場まで世の中は
蒸気のエネルギーで動き始めました

しかし蒸気車は
車体が重い、燃費が悪い
温めるまでに時間がかかる
といった欠点があり
残念ながら自動車の
主役にはなりきれませんでした

蒸気が限界を迎えると
人々は次の動力を求め始めます
そこで登場するのが
実はガソリン車よりも前に誕生した
世界初の電気自動車です

スコットランドの発明家
ロバート・アンダーソン は
1830年代前半〜後半にかけて世界で初めて
電気で車輪を回す乗り物を製作しました

この電動馬車は
充電できない一次電池を使用し
モーターの原型となる仕組みで車輪を回転させ
静かに走り、排気ガスも出さないという
現代の電気自動車を思わせる特徴を
すでに備えていました

ですが、走るたびに
電池を丸ごと交換する必要があり
最高速度は時速 6〜12 km/h 程度
航続距離、数 km 程度
運転時間は30分～1時間未満と
実用性はほとんどありませんでした

それでも
“電気で車輪を回した最初の人間” が
アンダーソンであり
この電動馬車が世界最初のEV とされています

その後1886年
ドイツの技術者 カール・ベンツ は
ガソリンエンジンを搭載した
ベンツ・パテント・モトールワーゲン を
発明します

ガソリンエンジン（単気筒四サイクル）を
搭載し、車体・シャシーも専用設計
スロットル・点火タイミング・燃料供給を
調整する構造で最高速度 約16km/h
「自ら走行する車」として
法的に特許取得という
明確に“自動車”として成立した
最初のモデルです

そして19世紀末を迎えると
蒸気車・電気自動車・ガソリン車が
本格的な競争時代に突入します

意外なことに
1900年のニューヨークで主流だったのは
電気自動車でした

当時のNY市内の保有率は
電気自動車：約38％
蒸気自動車：約40％
ガソリン車：約22％
これは記録として残っており
当時の街中は EVタクシーと
蒸気車が“普通” でした

電気自動車が普及した理由は
静かで臭いがなく、操作が簡単で
洋服も汚れないという
扱いやすさにありました

一方でガソリン車は
手回しクランクでエンジンを始動し
故障が多く、騒音も臭いも強く
そして、洋服も汚れるという
「扱いにくい乗り物」とされていたのです

そんな状況の中、1908年
フォードが T型フォード を量産
そしてT型フォードにより
ガソリン車が爆発的に普及しました

が

普及率22％だったガソリン車を
なぜ、ヘンリーフォードは
量産に踏み切ったのか・・・

その量産車は洋服は汚れなかったのか・・・

気になりますね～

出典：参考
1830年代 ロバート・アンダーソンの電動馬車（初期EV）
アメリカ・スミソニアン協会 Electric Vehicle History

1886年 ベンツ・パテント・モトールワーゲン（世界初の実用自動車）
メルセデス・ベンツ公式アーカイブ

1900年ニューヨークの車両比率（EV・蒸気・ガソリン）
アメリカ国勢調査局（U.S. Census 1900）

最後まで読んでくださって
ありがとうございました

ではまた明日

今日も素晴らしい
1日になりますように

田中健介

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